Les empreintes carbones (et plus) de la Typologie Choix Modal du Panel Lémanique 2023

Objectifs de l’étude

Cette étude préliminaire explore les liens entre les typologies de choix modal développées par le LASUR et les comportements de mobilité observés dans le Panel Lémanique 2023, à partir de données GPS précises et longitudinales.

• Actualiser la compréhension des pratiques de mobilité en confrontant une typologie choix modal de référence à des données empiriques issues du suivi GPS de plus de 2 000 personnes.
• Valoriser des données existantes pour produire de nouvelles connaissances utiles à l’action publique, sans mobilisation de nouveaux dispositifs d’enquête.
• Tester la robustesse et la pertinence actuelle d’une classification élaborée il y a plus d’une décennie, dans un contexte de transition écologique, de diversification des modes de transport, et d’évolution des usages numériques.

Méthode et données

Echantillonnage :

• Ensemble de la population (2327 personnes)
• Valeurs extrêmes mode / distance écartées à Q99
• Valeurs pondérées
• Trois semaines de déplacements par utilisateur·ice (du premier lundi au troisième dimanche)

Emissions : (facteurs du WWF, prennent en compte le cycle de vie)

• TP: 25 g/pers-km
• Voiture: 210,6 g/pers-km (appliqué aussi aux 2RM, par simplicité). Ce facteur est obtenu en faisant la moyenne entre les différents types de motorisations présents en Suisse (OFS)
• Vélo: 9,3 g/pers-km
• Marche: 0

Note: des facteurs CO2 agrégés ont été utilisés pour ce projet dans un soucis de simplicité, les estimations de CO2 n’ont pas été faits directement à partir des données GPS, comme le permet le code d’analyse du PL

Constantes de mobilité cumulées

Distances cumulatives

Lecture: 70% des étapes de déplacement des prédisposés aux modes alternatifs font moins de 2 km.

Emissions CO2 selon la typologie

Lecture: en moyenne, les personnes ayant participé au suivi GPS du Panel Lémanique au moins 3 semaines consécutives émettent 6,5 kg de CO2 par jour pour leurs déplacements. Cela correspond à 2 kg CO2/ déplacement.

Distances et émissions CO2

On peut aussi observer des dispersions relativement variables selon les typologies.

Toute la population :

Segmenté par type :

Lecture: en moyenne, les automobilistes exclusifs émettent 0,2 kg CO2/ km parcouru, soit 2 fois plus que les prédisposés modes alternatifs.

Pente = pente obtenue par régression linéaire ± standard error

Nombre de déplacements et émissions CO2

Toute la population :

Segmenté par type :

Interprétations des résultats

L’étude met en évidence une corrélation claire entre les profils modaux et l’intensité carbone de la mobilité : plus les usagers privilégient la voiture, plus leurs étapes sont longues, leurs distances importantes et leurs émissions par déplacement élevées.

À l’inverse, le nombre de déplacements quotidiens varie peu selon les profils, ce qui souligne que c’est davantage le choix modal et la distance qui structurent l’impact environnemental que la fréquence des trajets.

Les analyses croisées révèlent que les émissions moyennes par kilomètre ou par déplacement varient du simple au double selon les typologies, confirmant la pertinence de ces profils pour cibler des leviers d’action différenciés.

Enfin, certains groupes – tels que les “Comparateurs d’efficacité”, “Comparateurs de confort” et “Prédisposés aux modes individuels” – présentent des comportements modaux relativement proches de la moyenne, ce qui en fait des publics potentiellement réceptifs aux politiques de transition.

Accessibilité et empreinte environnementale

• Analyse conjointe de l’impact environnemental et de l’accessibilité au territoire : les profils à faible empreinte carbone ont-ils un accès restreint aux opportunités urbaines ?
• Évaluation du taux de diversification spatiale des déplacements : certains groupes visitent-ils moins de lieux ou des zones plus restreintes dans l’espace-temps quotidien ?

Variables de contrôle sur les profils sociodémographiques et contextes de vie

Croisement des typologies modales avec des variables sociales :

• Niveau d’éducation, profession, contraintes horaires
• Revenus, âge, genre, composition du ménage
• Accès ou non à des équipements de mobilité (voiture, vélo, titre de transport)
• Niveau de télétravail et accès au stationnement (domicile / travail)

Croisement entre logiques déclarées et pratiques observées

De la comparaison entre logiques déclarées et pratiques observées peuvent émerger trois situations : cohérence forte entre déclaré/observé, écart partiel ou écart fort. Ces situations ont différentes implications.

Cartographie des espaces d’activité

Visualisation cartographique des zones fréquentées selon les profils d’usagers : cette approche permet d’identifier les marges de manœuvre pour le report modal ou les effets de confinement spatial.

Analyse temporelle des pratiques

Étude des rythmes de mobilité selon les typologies : différenciation des comportements entre jours ouvrables et week-ends, temporalités des trajets, et analyse de l’intensité des déplacements à différents moments de la journée.

Crédits et auteur·ices

Les données sont mises à disposition par l’EPFL et les Cantons partenaires du projet. Remerciements au Canton de Vaud et au Canton de Genève.

Calcul de la typologie

Analyses