← Retour aux études

Auteur

Marc-Edouard Schultheiss

Remerciements

Alexis Gumy

Vincent Kaufmann

Liens

Assessment of the Bus Transit Network: A Perspective from the Daily Activity-Travel Organization of Travelers

In a context where daily car use is a spontaneous and habitual choice for a wide majority of the population, the quality of the alternatives to individual motorized vehicles is a major factor in encouraging modal shift. The ease of access to public transport can influence the mode choice decision process. However, the diversity of activity-travel patterns questions the definition of a unique and homogeneous accessibility and level-of-service to all travelers. The aim of this paper is to identify, with the help of standard data (micro-census and open data), for whom, when and where the transit supply is adequate or not. The approach is based on a twofold methodology. First, we aim to identify differentiated typical activity-travel patterns among the population. Second, to decompose them in transit supply in time and space. Combined, these two elements synthesize a spatially- and temporally-based demand-supply gap index. The results show for which territories, time slots and population groups the supply is defective or excessive with respect to the demand. Generally speaking, the supply is particularly well dimensioned for the dominant groups, such as commuters, including long-distance travelers, who are mainly men. The imbalances in supply over time and space reveal a differentiated accessibility but also significant socio-spatial inequalities.

www.mdpi.com

Transports publics - le même accès pour tou.te.s ?

L'importance de l'accessibilité aux transports publics

L'accès aux transports publics ne se limite pas à la simple présence d'une offre de transport en commun. La facilité d'utilisation et d'accès à ces services est un élément crucial qui influence le choix des individus en matière de mode de transport. Si les transports publics sont difficiles à atteindre, peu fiables ou mal adaptés aux besoins des différentes populations, les gens continueront naturellement à opter pour leurs voitures individuelles. C'est pourquoi il est impératif de garantir que l'offre de transport en commun soit adéquate et réponde aux besoins variés des citoyen.ne.s.

Une approche basée sur les open data

Notre étude s'est penchée sur cette problématique en utilisant des données standard telles que le micro-recensement de la mobilité suisse et des données GTFS (General Transit Feed Specification). L'objectif était d'identifier qui bénéficie d'une offre de transport en commun adéquate, quand et où.

Tout d'abord, nous avons analysé les modèles de déplacements typiques au sein de la population. Ces modèles différenciés prennent en compte les différentes habitudes de mobilité des individus, tenant compte de facteurs tels que la fréquence des déplacements et les distances parcourues. Ensuite, ces modèles ont été mis en relation avec l'offre de transport en commun dans le temps et l'espace. Cette approche a permis de créer un indice d'écart entre la demande et l'offre, en tenant compte de la dimension spatiale et temporelle.

Des résultats révélateurs

Les résultats de cette étude ont été particulièrement éclairants en montrant que l'offre de transport en commun est souvent bien adaptée aux besoins des groupes dominants, tels que les pendulaires masculins, y compris ceux et celles qui parcourent de longues distances. Cependant, des déséquilibres importants ont été mis en évidence en termes d'accessibilité pour d'autres groupes de population. Ces déséquilibres se manifestent à la fois dans le temps et l'espace, révélant ainsi des inégalités socio-spatiales significatives.

Implications pour des politiques de transport équitables

Ces résultats soulignent l'importance cruciale de prendre en compte la diversité des besoins de la population lors de la planification et de l'amélioration des services de transport en commun. Pour que les transports publics deviennent une alternative attrayante à la voiture individuelle, il est impératif de combler les lacunes dans l'accessibilité.

Nous invitons les décideur.euse.s à utiliser ces informations pour guider leurs politiques de transport et assurer une répartition équitable des ressources en fonction des différents groupes de population et des zones géographiques.